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AUSENCIO RIVERA\/VOCESVER.COM\/NOTICIAS<\/p>\n
Veracruz, Ver. a 8 de Enero 2020.-La decisi\u00f3n que entra en vigor con el primer d\u00eda de 2020 ha sido calificada como \u00abhist\u00f3rica\u00bb y con el potencial de \u00absalvar vidas\u00bb.<\/p>\n
La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) de Naciones Unidas -el organismo regulador de la industria naviera del mundo- emiti\u00f3 nuevas reglas que limitan el contenido de azufre presente en los combustibles de los buques.<\/p>\n
Hasta ahora se permite un 3,50% de azufre en el fueloil (el combustible de los barcos), pero la regla conocida como \u00abOMI 2020\u00bb reducir\u00e1 el m\u00e1ximo a 0,50%.<\/p>\n
\u00abEl nuevo l\u00edmite supondr\u00e1 una reducci\u00f3n del 77% en las emisiones totales producidas por los buques, lo que equivale a una reducci\u00f3n anual de aproximadamente de 8,5 millones de toneladas m\u00e9tricas de \u00f3xidos de azufre\u00bb, dice la OMI.<\/p>\n
Al reducir la presencia de azufre se evita la emisi\u00f3n al ambiente de peque\u00f1as part\u00edculas en la quema de fueloil que se forman cuando se quema.<\/p>\n
Esas part\u00edculas contaminantes est\u00e1n relacionadas con el asma, derrames cerebrales, c\u00e1ncer de pulm\u00f3n y otras enfermedades pulmonares y cardiovasculares, as\u00ed como la generaci\u00f3n de lluvia \u00e1cida y acidificaci\u00f3n de los oc\u00e9anos.<\/p>\n
Para el Inspector de Buques BDC. Cap. Enrique Lozano Diaz, es una \u00abdecisi\u00f3n hist\u00f3rica\u00bb la cual \u00absalvar\u00e1 millones de vidas en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas\u00bb y pone a prueba a toda la industria mar\u00edtima.<\/p>\n
Pero detr\u00e1s de la buena noticia viene un costo que no es tan evidente y tiene todo el potencial de tener un impacto en el consumidor com\u00fan, como advierten analistas del sector naviero comercial.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 tendr\u00e1n que hacer los buques?<\/p>\n
El principal tipo de hidrocarburo que usa la industria naviera como combustible es el \u00abfueloil pesado\u00bb, un derivado del residuo de la destilaci\u00f3n del petr\u00f3leo crudo, explica la OMI.<\/p>\n
\u00d3xidos de azufre (SOx) -conocidos por su da\u00f1o a la salud humana- son liberados a la atm\u00f3sfera al quemarse el combustible junto con el resto de emisiones del buque.<\/p>\n
Como parte de una reducci\u00f3n gradual iniciada en 2005, la nueva regla \u00abOMI 2020\u00bb establece que la presencia de azufre en el fueloil deber\u00e1 ser de 0,50% masa\/masa, una baja considerable a la pol\u00edtica de 2019 de 3,5%.<\/p>\n
Eso reducir\u00e1 considerablemente la emisi\u00f3n de SOx, con lo que se esperan \u00abgrandes beneficios tanto para la salud como para el medio ambiente mundiales, especialmente, para las poblaciones que viven cerca de los puertos y costas\u00bb, explica la entidad de la ONU.<\/p>\n
El l\u00edmite no es el m\u00e1s estricto de la industria, pues ya hay en vigor uno de 0,10% en zonas del mar B\u00e1ltico, el mar del Norte, franjas costeras de EE.UU. y Canad\u00e1, y regiones del mar Caribe cercanas a islas de EE.UU.<\/p>\n
Ahora la industria naviera tendr\u00e1 que obtener nuevas mezclas de fueloil que cumplan con el l\u00edmite de 0,50%, como las ya disponibles en el mercado para el l\u00edmite del 0,10%, instalar sistemas de limpieza de gases llamados \u00ablavadores\u00bb que reducen la emisi\u00f3n de azufre, o en \u00faltimo caso usar otro combustible.<\/p>\n
Un cambio enorme (y su impacto en el di\u00e9sel)<\/p>\n
Los expertos indican que uno 90% del comercio mundial se mueve por la v\u00eda mar\u00edtima ya que, como la OMI tambi\u00e9n destaca, es la forma de transporte m\u00e1s eficiente para mover enormes vol\u00famenes.<\/p>\n
Los buques tienen los motores m\u00e1s grandes del mundo, algunas con hasta 100.000 caballos de potencia -un auto promedio tiene unos 300- y pueden transportar hasta 300.000 toneladas de carga.<\/p>\n
La OMI reconoce que es probable que \u00abnuevas mezclas sean inicialmente m\u00e1s caras\u00bb, pero considera que hay alternativas como los \u00ablavadores\u00bb para reducir el azufre del fueloil pesado que ya se comercializa.<\/p>\n
Hasta ahora el plan de reducci\u00f3n de azufre ha sido visto con cautela por la industria naviera comercial.<\/p>\n
Mediterranean Shipping Company (MSC), la segunda flota comercial del mundo con m\u00e1s de 500 buques en 200 rutas, dio su \u00abapoyo total\u00bb a la iniciativa de la OMI.<\/p>\n
La realidad, se\u00f1alan los expertos, es que en la industria naviera hay una laguna que es aprovechada por las compa\u00f1\u00edas a la hora de implementar cambios como la regla \u00abOMI 2020\u00bb: no existe una \u00abautoridad\u00bb que vigile el uso de combustibles.<\/p>\n
\u00abHay una gran pregunta sobre la cantidad de trampas involucradas. Ciertamente habr\u00e1 algunas\u00bb<\/p>\n
\u00abNo hay una fuerza policial por ah\u00ed que haga cumplir todo esto, est\u00e1 siendo implementado esencialmente por las compa\u00f1\u00edas que alimentan estos barcos\u00bb, advierte.<\/p>\n
Pero la OMI ya ha dicho que el nuevo l\u00edmite del azufre es \u00abimpostergable\u00bb e iniciar\u00e1 en el primer d\u00eda de 2020.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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